車架材質

框架材料可分為鋼框架、鋁框架、碳纖維框架、鈦框架。鋼框架是歷史最悠久的框架管道，直到今天，家用車、旅行車仍然采用鋼框架。鈦合金框架，又稱鈦框架，具有抗疲勞、舒適性強等優點，但由於加工難度高、價格昂貴，目前普及程度不高。

與鋼架、鈦合金架相比，鋁合金架、碳纖維架的應用範圍更廣。無論是公路車、山地車、折疊自行車，甚至摺合式單車是自行車共享，鋁合金都是最主流的車架材料。

碳纖維則是高端車架的代表詞，目前對於世界設計大賽的競賽用車多采用不同碳纖維車架。

以道路車輛為例，鋁合金車架、碳纖維車架各有優缺點。鋁合金車架性價比高，耐腐蝕，但減震效果相對較差，是新手和普通愛好者的首選。碳纖維車架更輕、更抗沖擊、更舒適，但在某些極端環境下可能會損壞，而且由於安裝和維護成本較高，碳纖維車架在高級車手和專業車手中更為常見。

變速系統

自行車的變速系統分為手動(機械)和電動(電子)兩種。一般來說，機械轉速的變化依賴於手指撥號，通過撥號線的前後拉動來改變鏈條的側向位置，切換到不同齒比的齒盤和飛輪來實現轉速變化，而電子轉速的變化可以理解為一個按鈕，以有線或無線的方式向前後撥號來傳達指令。

公路車輛的傳動套件包括傳動和製動系統。

手變的價格更低廉，操作的反饋感好，維修也相對更加便利，但相比電變操作管理難度要求較高，精準度略有一些不足。電變有著非常出色、穩定、精準的性能，操作進行更為經濟簡便，當然，電變的價格具有更高，操作的反饋感不如手變，且要隨時需要註意自己充電。

剎車系統

自行車製動器分為環形製動器和盤式製動器。顧名思義，環形製動器通過摩擦輪製動，盤式製動器是通過摩擦盤盤，盤式製動器也可以細分為線盤和油盤。盤式製動器的製動介質為製動絲，油盤式製動器的製動介質為製動油。無論如何區分，環形製動器和盤式製動器都有自己的優勢，前者重量輕、技術成熟、維護簡單、後者製動性能好、耐久性強，今天的中高端車型和賽車已廣泛使用油盤。